Nowy krajowy standard baterii litowej został oficjalnie wdrożony! Kto ma przewagę nad baterią litową i kwasowo-ołowiową?

Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chińskiej Republiki Ludowej dokonało przeglądu warunków regulacyjnych dla przemysłu akumulatorów litowo-jonowych oraz środków tymczasowych dotyczących zarządzania ogłoszeniami regulacyjnymi dla przemysłu akumulatorów litowo-jonowych, tworząc warunki regulacyjne dla przemysłu akumulatorów litowo-jonowych Industry (wersja z 2018 r.) oraz środki tymczasowe dotyczące zarządzania ogłoszeniami regulacyjnymi dla branży akumulatorów litowo-jonowych (wersja z 2018 r.), które zostaną formalnie wdrożone od 15 lutego 2019 r.

Metoda ta znacznie wzmacnia zarządzanie branżą akumulatorów litowo-jonowych, kieruje transformacją i modernizacją branży, aktywnie kultywuje strategiczne wschodzące gałęzie przemysłu i promuje zdrowy rozwój branży baterii litowo-jonowych.

Nie ma wątpliwości, że nowa krajowa norma dotycząca pojazdów elektrycznych wywarła znaczący wpływ na akumulatory kwasowo-ołowiowe. Wiele marek baterii litowych o niskiej mocy dedykowanych do pojazdów elektrycznych zaobserwowało znaczny wzrost sprzedaży w 2018 roku i zgromadziło energię na pierwszy rok obowiązywania nowego krajowego standardu! Wiele osób uważa nawet, że nowa krajowa norma dla pojazdów elektrycznych stanie się punktem zwrotnym w upadku branży akumulatorów kwasowo-ołowiowych? Czy to prawda?

1. Nie przeceniaj wpływu nowej normy krajowej na branżę akumulatorów kwasowo-ołowiowych

Ponieważ pojazdy elektryczne po wprowadzeniu nowej krajowej normy zostały podzielone na trzy kategorie, a motorowery i motocykle elektryczne nie mają wymagań co do masy całego pojazdu, to właśnie te dwa typy pojazdów elektrycznych są kategoriami, które mogą uzyskiwać większe zyski, a są także przedmiotem zainteresowania producentów. O ile spełniają standardy motocykli i motorowerów elektrycznych, akumulatory kwasowo-ołowiowe są nadal pierwszym wyborem!

2. Nie lekceważ akceptacji baterii litowych w miastach pierwszego i drugiego poziomu
W miastach pierwszego i drugiego poziomu, takich jak Szanghaj i Pekin, akceptacja baterii litowych jest już dość wysoka! Z jednej strony jest to wpływ tej polityki, z drugiej strony odzwierciedla ona również fakt, że odbiorcy baterii litowych nie są zbyt wrażliwi na cenę, ale w przypadku konsumentów na rynku miejskim zaakceptowanie nowych rozwiązań wymaga czasu i procesu rzeczy! Oczywiście nie wyklucza to, że niektóre kanały marki baterii litowych zostały bardzo dobrze wypromowane, z dobrą sprzedażą w miastach trzeciego i czwartego poziomu!

3. Nadal istnieje wiele problemów do rozwiązania w przypadku akumulatorów kwasowo-ołowiowych i litowych
Jeśli pojazdy elektryczne chcą być w pełni zelektryfikowane litowo-jonowo, wciąż borykają się z wieloma problemami!

Po pierwsze: chociaż koszty produkcji wysokiej jakości ogniw baterii litowych spadły, cena jest nadal wysoka dla wrażliwego na cenę przemysłu elektrycznych pojazdów dwukołowych.

Po drugie: w branży baterii litowych brakowało jak dotąd kanałów recyklingu. Według danych wskaźnik recyklingu ogniw baterii litowych w Chinach wynosi mniej niż 10%.

Po trzecie: wypadki związane z bateriami litowymi zdarzają się często, a bezpieczeństwo jest tu najważniejsze.

Oczywiście w przypadku akumulatorów kwasowo-ołowiowych nowa krajowa norma dotycząca akumulatorów, która została wydana, wymaga określonej energii w przeliczeniu na masę i wymaga, aby gęstość energii odpowiadała wskaźnikom norm krajowych, co również stawia nowe wymagania dla branży! Zarówno akumulatory kwasowo-ołowiowe, jak i akumulatory litowe staną w 2019 roku przed poważnymi wyzwaniami!