Jak daleko może przejechać nowy, ogólnokrajowy rower elektryczny?

         W obowiązkowych normach krajowych (określanych jako nowa norma krajowa dla pojazdów elektrycznych), oprócz prędkości, masy, mocy silnika, funkcji pedałowania, rozmiaru nadwozia i materiałów w nowych krajowych normach krajowych) Jest to standardowe napięcie akumulatora , który stanowi, że napięcie akumulatora nie może być wyższe niż 48V. Innymi słowy, żywotność baterii wyłącznie elektrycznych w nowym kraju jest również ograniczona.

         Po wdrożeniu nowej normy krajowej oznacza to, że te akumulatory o napięciu 60 V i 72 V nigdy nie pojawią się w rowerach elektrycznych spełniających nowe normy krajowe, ale pojawią się w motocyklach elektrycznych o wyższych standardach produkcyjnych. Jak daleko może więc dotrzeć nowy, ogólnokrajowy pojazd elektryczny z akumulatorem 48 V?

        Przebieg roweru elektrycznego definiuje się w następujący sposób: „Nowy akumulator jest w pełni naładowany, a waga rowerzysty jest skonfigurowana do 75 kg na płaskiej autostradzie drugorzędnej (pod warunkiem, że nie ma silnego wiatru). W powyższych warunkach wyłącz silnik. przebieg jazdy nazywany jest przebiegiem odnawialnym rowerów elektrycznych.

        Ktoś testował, przy maksymalnej prędkości 25km/h, wadze 55kg, akumulatorze 48V20A, silniku 400W i 70kg nowych pojazdach elektrycznych o masie 70kg, nie trzeba pomagać. Nie ma drogi asfaltowej o stromych zboczach, a pełny zasięg mocy to około 50 kilometrów.

        W końcu życie codzienne nie jest poligonem doświadczalnym. Możemy stawić czoła różnym warunkom drogowym i trudnej pogodzie. Różne są także osobiste nawyki i waga kierowcy. Inna będzie także stara i nowa sytuacja oraz konfiguracja funkcjonalna pojazdów elektrycznych. Czynniki te będą miały wpływ na przebieg pojazdów elektrycznych. Chociaż rowery elektryczne mają konstrukcję z funkcją pedału, teoretycznie przebieg jest nieograniczony. Jednak w przypadku jego zgubienia jazda przy użyciu siły roboczej jest również bardzo pracochłonna. Konsumenci wolą do jazdy korzystać z energii elektrycznej.

        Obecnie technologia baterii litowych do rowerów elektrycznych jest bardzo dojrzała, a właściwości fizyczne baterii osiągnęły granicę. Trudno jest zwiększyć żywotność baterii poprzez zwiększenie jej pojemności. Mieszkańcy wystarczą, ale dla górskich miast i mieszkańców wsi o bardziej skomplikowanych warunkach drogowych akumulatory 48 V to oczywiście za mało.

        Chociaż bezpieczeństwo nowego pojazdu elektrycznego spełniającego normy krajowe znacznie się poprawiło, wady jego funkcji i wydajności są również oczywiste.