Czy pomiędzy erą Ningde a szczytem Watermy i rychłym bankructwem istnieje tylko potrójna bateria?

Życie zawsze takie jest, wyboiste, wzloty i upadki, taki też jest rozwój branży. Patrząc wstecz na rok 2018 w branży akumulatorów, jakie wydarzenia sprawiły, że westchnąłeś?



Mówią, że życie jest jak pudełko czekoladek. Nigdy nie wiesz, co dostaniesz. To zdanie jest najbardziej odpowiednie dla ery Ningde i Watmy.



Miał zaledwie siedem lat. 11 czerwca 2018 r. Ningde Times wylądował na rynku akcji A, a jego wycena osiągnęła kiedyś 130 miliardów juanów, plasując się na szczycie branży. Według danych Departamentu Badań Oddziału ds. Zastosowań Baterii Power of China Chemical and Physical Power Supply Industry Association, od stycznia do listopada 2018 r. łączna moc zainstalowana dziesięciu największych przedsiębiorstw w branży akumulatorów energetycznych wyniosła około 43,5 GWh, a Ningde Na pierwszym miejscu uplasował się Times z około 17,9 GWh mocy zainstalowanej akumulatorów, co stanowi 41,03%.



W 2017 roku istniejąca od 16 lat firma Watma zajęła trzecie miejsce pod względem dostaw akumulatorów zasilających na rynek krajowy i czwarte pod względem dostaw akumulatorów zasilających na świecie. Jednak w 2018 r. jej spółka dominująca, Jianrui Voneng, doświadczyła kryzysu zadłużenia, którego łączne zadłużenie wyniosło 22,138 mld juanów, a zadłużenie przeterminowane wyniosło 1,998 mld juanów; Również w czerwcu 2018 roku Waterma wysłała do wszystkich pracowników wypowiedzenie sześciomiesięcznego urlopu w związku z niewystarczającą liczbą zamówień i trudnościami finansowymi; Ostatnio było to nękane procesami sądowymi. Z różnych powodów Waterma jest na skraju bankructwa.



W 2018 roku jedna firma znalazła się na szczycie i objęła prowadzenie; Rodzina była na skraju bankructwa i stanęła przed dylematem. Powód można zobaczyć w ten sposób.



Różne decyzje techniczne dotyczące tras



Ningde Times i Watma zaczynały początkowo jako baterie litowo-żelazowo-fosforanowe i dogoniły wsparcie polityczne. Dwa wiodące przedsiębiorstwa akumulatorowe wraz z BYD i innymi trafiły na „białą listę” pierwszej partii akumulatorów energetycznych Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych. Zamówienia przyjmowano bez problemu, a moc zainstalowana Watmy zajmowała kiedyś pierwsze miejsce w dziedzinie nowych pojazdów do logistyki energetycznej w Chinach.



Jednakże, gdy organy regulacyjne zaczęły skłaniać się w stronę dużej gęstości energii akumulatorów energetycznych w zakresie dotacji dla nowych pojazdów zasilanych energią, akumulatory trójskładnikowe, znane z dużej gęstości energii i długiego przebiegu, szybko podbiły rynek i zyskały przychylność, podczas gdy akumulatory litowe akumulatory fosforanowo-żelazowe o stosunkowo niskiej gęstości energii zaczęły się zmniejszać w udziale w rynku samochodów osobowych i pojazdów logistycznych.



Ningde Times szybko zrozumiał kierunek polityki i na czas dostosował trasę techniczną. Oprócz opracowania istniejącej baterii litowo-żelazowo-fosforanowej ważną działalnością była także działalność badawczo-rozwojowa i produkcja baterii trójskładnikowych. Według informacji publicznej 5% całkowitej rocznej sprzedaży Ningde Times przeznaczane jest na badania i rozwój w dziedzinie nauki i technologii. W tym samym czasie utworzono Centrum Badawczo-Rozwojowe Ningde w celu wprowadzenia sprzętu po ogromnych inwestycjach w celu przeprowadzenia kompleksowej analizy i testowania systemu akumulatorów.



Jednak Watta wydaje się być opętany przez diabła i nalega, aby wybrać drogę fosforanu litowo-żelazowego. Kierownictwo, w tym Li Yao, prezes zarządu, zgodziło się, że technologia i rynek to nie to samo. Akumulator zasilający to kompleks, który integruje bezpieczeństwo, żywotność, gęstość energii i koszt. Niedozwolona jest ślepa i niezależna ocena określonego działania bez pozostawienia kompleksowej wydajności systemu.



Takie zrozumienie kierownictwa wyższego szczebla Watmy było samo w sobie „rozsądne”, ale w tamtym czasie przedsiębiorstwa produkujące akumulatory zbytnio polegały na dotacjach otrzymywanych przez przedsiębiorstwa samochodowe, a samo podkreślanie kompleksowości było nieco „nudne i pedantyczne”. To zrozumienie doprowadziło również bezpośrednio do spowolnienia rozwoju baterii trójskładnikowych przez firmę Watma, co opóźniło produkcję baterii trójskładnikowych. Jedność produktu zwiększyła jego ryzyko, przez co nie jest on w stanie w późniejszym okresie sprostać zmianom zachodzącym w branży.



Ponadto, zgodnie z nowym standardem dotacji dla pojazdów nowych energii z czerwca 2018 r., minimalne wymagania dotyczące gęstości energii układu akumulatorów zasilających w pełni elektryczne ciężarówki lub pojazdy specjalne oraz autobusy nieszybkie ładujące zostają podniesione do 115 Wh/kg.



Przyjmuje się, że spośród akumulatorów zasilających sprzedanych przez firmę Waterma w 2017 r. jedynie 14,3% akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych miało gęstość energii systemowej wynoszącą 115 Wh/kg, a sporo akumulatorów nie spełniało nowych standardów dotacji politycznych. Oznacza to, że większość produktów Watmy nie może być dotowana.



Bez dotacji nie ma rynku, a Waterma stopniowo traci klientów.