Jakie są ukryte niebezpieczeństwa związane z akumulatorami litowo-jonowymi i co będzie z akumulatorami litowymi w przyszłości?

Wczoraj w Pekińskim Centrum Zielonej Przestrzeni odbył się salon konsultacji dotyczący podejmowania decyzji w sprawie odzyskiwania energii, współsponsorowany przez Pekińskie Stowarzyszenie Nauki i Technologii oraz Centrum Literatury i Informacji Chińskiej Akademii Nauk. Fei Weiyang, pracownik naukowy Chińskiej Akademii Nauk, zwrócił uwagę, że w ostatnich latach kluczowa technologia napędu czysto elektrycznego poczyniła ogromne postępy, a podstawowa technologia pojazdów elektrycznych, jaką jest litowo-jonowy, dokonała wielkiego przełomu. Jednak masowe zastosowanie baterii litowych doprowadzi również do wycofania dużej liczby baterii litowych. Dlatego konieczne jest wzmocnienie badań i rozwoju zaawansowanych technologii recyklingu baterii litowych, aby osiągnąć bezpieczny i skuteczny demontaż i ogólny odzysk cennych metali oraz zapobiec wtórnym zanieczyszczeniom.

Weiyang uważa, że ​​recykling energetycznych akumulatorów litowych wiąże się z zanieczyszczeniem środowiska i należy mu poświęcić szczególną uwagę na szczeblu krajowym. Wydarzenie zgromadziło Pekińskie Stowarzyszenie Nauki i Technologii, Centrum Literatury i Informacji Chińskiej Akademii Nauk, badaczy, stowarzyszenia branżowe, Grenland Group oraz inne podmioty kapitałowe i przemysłowe. Dzięki ich mądrości i wysiłkom z pewnością będziemy promować zdrowy i szybki rozwój branży.

W raporcie Sun Zhi, badacz Instytutu Badań Procesowych Chińskiej Akademii Nauk, szczegółowo przeczesał i przedstawił technologię recyklingu baterii litowych. Uważa on również, że recykling baterii litowych skupia się na bezpieczeństwie dostaw zasobów i zanieczyszczeniu środowiska. W przyszłości powinniśmy uporządkować układ przemysłowy, ulepszyć technologię sprzętu i zapobiegać zanieczyszczeniom, kierować polityką przemysłową oraz zapobiegać przegrzaniu lokalnego rynku i wahaniom na rynku.

Cui Dongshu, ekspert ds. badań rynku motoryzacyjnego z China Automobile Circulation Association, zauważył w raporcie, że silne przywództwo w firmach produkujących akumulatory stało się cechą charakterystyczną rozwoju nowego przemysłu samochodowego wykorzystującego energię. Przyszły rozwój przyniesie ogromne kryzysy i wyzwania dla całej firmy produkującej akumulatory samochodowe. Dlatego o recyklingu akumulatorów i wykorzystaniu zasobów powinna decydować firma (a nie cała firma samochodowa), zwłaszcza wiodący producenci akumulatorów odgrywają rolę wspierającą i wiodącą.

Yang Qingyu, starszy konsultant China Battery Alliance i starszy badacz Instytutu Badawczego Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, zwrócił uwagę, że łańcuch branży recyklingu obejmuje recykling akumulatorów, zasilanie pilotażowe, obróbkę wstępną, recykling materiałów i inne ogniwa. Trendem rozwojowym będzie integracja łańcucha przemysłowego, należy jednak wzmocnić powiązania przemysłowe pomiędzy barierami technicznymi, barierami w zakresie danych i logistyką, aby wzmocnić współpracę pomiędzy wyższym i niższym ogniwem łańcucha dostaw.

Rozumie się, że wraz z szybkim rozwojem rynku pojazdów nowej energii akumulatory litowe nowych pojazdów energetycznych weszły w okres wycofania na dużą skalę, co z jednej strony spowodowało marnotrawienie zasobów i zanieczyszczenie środowiska, z drugiej z drugiej strony wiele kwestii, takich jak technologia i standardy recyklingu baterii litowych, wymaga dalszego omówienia. Sun Xiaofeng, wiceprezes Pekińskiego Stowarzyszenia Nauki i Technologii, podsumował, że elektryczna bateria litowa to systematyczny projekt obejmujący zasoby, technologię, rynek, politykę i inne powiązania. Wyniki badań ekspertów i naukowców reprezentujących różne perspektywy będą stanowić punkt odniesienia dla procesu decyzyjnego rządu za pośrednictwem Pekińskiego Stowarzyszenia Nauki i Technologii. Rozwój nowych pojazdów energetycznych w Chinach wkroczył w szybkim tempie. W 2018 roku wolumen sprzedaży po raz pierwszy przekroczył milion, osiągając odpowiednio 1,27 mln i 1,256 mln, przy wzroście rok do roku odpowiednio o 59,9% i 61,7%, plasując się na pierwszym miejscu na świecie. Szacuje się, że do roku 2020 roczna wielkość sprzedaży przekroczy 2 miliony. Żywotność akumulatorów litowo-energetycznych wynosi zazwyczaj 5-8 lat, a żywotność efektywna 4-6 lat, co oznacza, że ​​pierwsza partia akumulatorów litowo-energetycznych przeznaczona wprowadzanie na rynek nowych pojazdów energetycznych znajduje się w zasadzie w krytycznym momencie eliminacji. Według szacunków China Automotive Technology Research Center, w połączeniu z takimi czynnikami, jak żywotność złomu samochodowego i żywotność akumulatorów, całkowita ilość zużytych baterii litowych osiągnie od 120 000 do 200 000 ton w 2018 r. i 350 000 ton w 2025 r.

Obecnie istnieją dwa ważne kierunki postępowania ze zużytymi bateriami litowymi pojazdów nowej energii. Jednym z nich jest wykorzystanie kaskady, które kupuje China Tower Corporation i wykorzystuje w obszarze zasilania rezerwowego dla telekomunikacyjnych stacji bazowych. Drugi to recykling. Zużyte baterie są demontowane, metale ciężkie są rafinowane i ponownie wykorzystywane. Z punktu widzenia całego cyklu życia akumulatory użyte w kaskadzie powinny zostać poddane recyklingowi po ostatecznym złomowaniu.