Polimerowa bateria litowo-jonowa 3,7 V 1400 mAh Producenci

Jakie są cechy baterii litowo-żelazowo-fosforanowej? 1. Wysoka gęstość energii Według doniesień gęstość energii akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego o kwadratowej aluminiowej obudowie, wyprodukowanego masowo w 2018 r., wynosi około 160 Wh/kg. W 2019 roku niektóre doskonałe przedsiębiorstwa akumulatorowe mogą osiągnąć poziom około 175-180Wh/kg. Niektóre potężne przedsiębiorstwa mogą zwiększyć nakładający się proces i wydajność lub osiągnąć 185 Wh/kg.

Pod względem użytych materiałów, materiały elektrod dodatnich polimerowych akumulatorów litowo-jonowych dzielą się na tlenek litowo-kobaltowy, manganian litu, materiały trójskładnikowe i materiały z fosforanu litu i żelaza. Elektroda ujemna to grafit, a zasada działania baterii jest w zasadzie taka sama. Ważna różnica między dodatnimi materiałami elektrod polimerowych akumulatorów litowo-jonowych polega na różnicy elektrolitów. Akumulatory litowo-jonowe z płynem wykorzystują płynne elektrolity, a akumulatory litowo-jonowe polimerowe wykorzystują zamiast tego stałe elektrolity polimerowe. Ten polimer może być suchy lub klejony. Obecnie stosuje się większość elektrolitów w żelu polimerowym.

Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chińskiej Republiki Ludowej dokonało przeglądu warunków regulacyjnych dla przemysłu akumulatorów litowo-jonowych oraz środków tymczasowych dotyczących zarządzania ogłoszeniami regulacyjnymi dla przemysłu akumulatorów litowo-jonowych, tworząc warunki regulacyjne dla przemysłu akumulatorów litowo-jonowych Industry (wersja 2018) oraz środki tymczasowe dotyczące zarządzania ogłoszeniami regulacyjnymi dla branży akumulatorów litowo-jonowych (wersja 2018), które zostaną formalnie wdrożone od 15 lutego 2019 r. Metoda ta znacznie wzmacnia zarządzanie branżą akumulatorów litowo-jonowych , kieruje transformacją i modernizacją branży, aktywnie kultywuje strategiczne wschodzące gałęzie przemysłu i promuje zdrowy rozwój branży akumulatorów litowo-jonowych. Nie ma wątpliwości, że nowa krajowa norma dotycząca pojazdów elektrycznych wywarła znaczący wpływ na akumulatory kwasowo-ołowiowe

Lewa strona baterii litowo-żelazowo-fosforanowej to anoda zbudowana z materiału o strukturze oliwinu, która jest połączona z baterią folią aluminiową. Po prawej stronie znajduje się elektroda ujemna akumulatora zbudowana z węgla (grafitu), która jest połączona z elektrodą ujemną akumulatora za pomocą folii miedzianej.

Na tle coraz bardziej wyczerpujących się zasobów ropy naftowej i zanieczyszczenia środowiska, pojazdy elektryczne weszły w okres szybkiego rozwoju. Jednakże ze względu na wysokie koszty, krótki czas pracy akumulatora, krótki zasięg i inne problemy pojazdów elektrycznych dalsza promocja pojazdów elektrycznych na dużą skalę jest również ograniczona.