mała bateria litowa Producenci

W przeszłości wszystkie mobilne źródła zasilania korzystały z akumulatorów 18650. Baterie 18650 zyskały przychylność wielu marek ze względu na swoją lekkość i dużą pojemność. Jednak wraz z udoskonaleniem technologii akumulatorów litowo-polimerowych producenci stopniowo przestawiali się na akumulatory litowo-polimerowe. Dlaczego mobilne źródła zasilania zaczynają korzystać z baterii litowo-polimerowych?

Wczoraj w Pekińskim Centrum Zielonej Przestrzeni odbył się salon konsultacji dotyczący podejmowania decyzji w sprawie odzyskiwania energii, współsponsorowany przez Pekińskie Stowarzyszenie Nauki i Technologii oraz Centrum Literatury i Informacji Chińskiej Akademii Nauk. Fei Weiyang, pracownik naukowy Chińskiej Akademii Nauk, zwrócił uwagę, że w ostatnich latach kluczowa technologia napędu czysto elektrycznego poczyniła ogromne postępy, a podstawowa technologia pojazdów elektrycznych, jaką jest litowo-jonowy, dokonała wielkiego przełomu. Jednak masowe zastosowanie baterii litowych doprowadzi również do wycofania dużej liczby baterii litowych. Dlatego konieczne jest wzmocnienie badań i rozwoju zaawansowanych technologii recyklingu baterii litowych, aby osiągnąć bezpieczny i skuteczny demontaż i ogólny odzysk cennych metali oraz zapobiec wtórnym zanieczyszczeniom.

Membrana 135 ℃ automatyczne zabezpieczenie przed wyłączeniem, wykorzystująca zaawansowaną na całym świecie trójwarstwową membranę kompozytową Celgas2300PE-PP-PE. Gdy temperatura akumulatora osiągnie 120 ℃, otwory membrany po obu stronach membrany kompozytowej PE zamykają się, rezystancja wewnętrzna akumulatora wzrasta, a temperatura wewnętrzna akumulatora maleje. Gdy temperatura akumulatora osiągnie 135 ℃, otwór membrany PP zostaje zamknięty, akumulator jest otwarty wewnętrznie, a temperatura akumulatora nie jest już podwyższona, zapewniając bezpieczeństwo i niezawodność akumulatora.

Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa to bateria litowo-jonowa z fosforanem litowo-żelazowym (LiFePO4) jako materiałem katody i węglem jako materiałem katody. Napięcie znamionowe pojedynczego akumulatora wynosi 3,2 V, a napięcie odcięcia ładowania wynosi 3,6 V ~ 3,65 V.

9 grudnia japoński Nikkei Shimbun poinformował, że Toyota pracuje nad akumulatorem półprzewodnikowym, który po naładowaniu będzie w stanie przejechać 500 km, a jego pełne naładowanie zajmie 10 minut, czyli co najmniej o dwie trzecie krócej niż w przypadku tradycyjnych pojazdów elektrycznych. Oczekuje się, że Toyota stanie się pierwszym na świecie producentem pojazdów wyposażonych w akumulatory półprzewodnikowe w masowej produkcji, a prototypy pojazdów wprowadzi na rynek w przyszłym roku.

Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa to bateria litowo-jonowa z fosforanem litowo-żelazowym (LiFePO4) jako materiałem elektrody ujemnej i węglem jako materiałem elektrody ujemnej. Podczas procesu ładowania część jonów litu fosforanu litowo-żelazowego ulatnia się, przechodzi przez elektrolit do katody i interkaluje węgiel katody.